濰柴發動機注意事項3
十九、氣缸套的磨損過程有什么特點？
柴油機在磨合試運轉階段，由于缸套及活塞環表面的微觀粗糙度大，所以柴油機水泵的磨損很強烈。經磨合而達到正常技術狀況后，由于配合零件間貼合良好，潤滑條件得到改善，在一個較長的工作時間內，磨損是緩慢而均勻的。**，當由于磨損而使氣缸間隙超過一定數值后，由于燃氣和機油的竄漏及運動零件的敲擊等因素，磨損又加劇起來。
氣缸套沿高度方向各處的磨損情況是不一樣的，磨損的大小隨溫度、壓力及潤滑條件的不同而變化。在正常磨損的情況下，**磨損發生在當活塞位于上止點時**道氣環所在地點附近。因為這里溫度高，潤滑條件差，金屬的抗磨性下降，而且由于燃氣的作用，活塞對氣缸套內壁的壓力也**。氣缸套的中部油膜比較豐富，可以維持比較有利的潤滑條件，保護氣缸套不受嚴重的磨損與腐蝕，因而磨損比較小?；钊谙轮裹c處附近位置，由于滑動速度低，油膜不易形成，氣缸套的磨損也較中部略大。
由于使用維護不良或其它人為的原因，可以使氣缸套在短期內出現大量磨損，叫做不正常磨損。例如當空氣濾清器效率差或短路時出現的磨損；當機油濾清不良或變質污染時造成的磨損。
當柴油機使用高硫分燃油或在低溫下起動頻繁時，便會出現腐蝕磨損。**道活塞環在上止點附近位置受到強烈的酸蝕，磨損量比正常磨損大1～2倍。這時中部的磨損也增加4～6倍，主要是由于腐蝕剝落的金屬微粒造成的磨料磨損而引起的。
由上述可知，要延長氣缸套的使用壽命，我們必須嚴格遵守操作規程，精心保養，消除一切可能造成不正常磨損的因素。尤其要把好濾清關，用油關，做到油凈空氣凈。
二十、為什么把氣缸套的磨損情況常常作為柴油機是否需要大修的主要依據呢？
氣缸套是柴油機的主要易損件之一。因為空氣的壓縮和燃料的燃燒做功，都是在氣缸套和氣缸蓋等零件所形成的空間內進行，所以氣缸套的技術狀況自然和柴油機的經濟、動力性能密切相關。
當氣缸套的磨損量及橢圓度過大時，氣體密封性變壞，壓縮后的壓力和溫度下降，使柴油機的功率降低，燃油消耗率上升，起動困難。氣缸套的磨損也使大量機油上竄到燃燒室，排煙、積炭結焦現象嚴重，并使活塞環失去彈性，發動機過熱。另外，柴油機在工作時活塞與氣缸的敲擊聲也增大。這些因素反過來又加速缸套的磨損。所以，發動機的大修壽命，在很大程度上由氣缸套的磨損所決定。通常，氣缸套**允許的磨損量，一般為其內徑的0.4～0.8%左右。
二十一、使用因素對柴油機技術狀況的變化有影響嗎？
使用因素的影響是多方面的，如燃料及潤滑油的質量，柴油機的使用轉速和負荷，環境狀況及操作條件等。討論這些因素的影響對我們的實際工作也最有現實意義。
燃料和潤滑油的質量要和柴油機的結構相適應。柴油中若含有硫或其它雜質時，在燃燒過程中便會產生酸類和其它腐蝕性物質，加速氣缸的磨損；柴油中重質餾分過多，燃燒后便容易形成積炭，使活塞環與氣缸產生磨料磨損；柴油粘度的大小對混合氣形成、供油設備工作可靠性都有影響。對潤滑油來說，影響**的是粘度和抗氧化性，應根據柴油機的工作條件合理選擇使用，切不可亂用。
試驗表明，柴油機的磨擦隨著轉速和負荷的增加而增加。因為負荷增加時，磨擦表面上的單位壓力增加，熱狀況不良。當轉速增加時，單位時間內磨擦的次數半加，而在同一功率下，轉速增加比負荷增加時磨損要大。但過低的轉速由于不能保證良好的液體潤滑條件，同樣使磨損增加，所以，對一定的柴油機水泵來說，有一個最適合的工作轉速范圍。此外，柴油機經常加速、減速、停車和起動等不穩定工作時，由于轉速和負荷的頻繁變化，柴油機潤滑條件不良，熱狀態不穩定，磨損便增大。特別是在起動時，曲軸轉速低，機油泵供油不及時，再加油溫低，機油粘度大，磨擦表面難以建立液體潤滑，磨損是很嚴重的。
使用環境的氣溫對柴油機的磨損也是有影響的。氣溫高時發動機易過熱，潤滑油粘度低，零件的磨損便增加。氣溫低時潤滑油粘度變大，柴油機起動困難，工作時冷卻水不能保持正常溫度，增加零件的磨損和腐蝕。柴油機在低溫起動時，磨損更為嚴重。
柴油機的工作溫度是影響磨損的重要因素之一。在使用過程中，由于冷卻系統結構的限制，工作負荷及轉速的變化，環境溫度的改變等因素，使柴油機工作溫度的變化范圍很大。實踐表明，冷卻水溫度控制在75～85℃，潤滑油溫度在75～95℃時最為有利。
綜上所述，要合理使用柴油機，減少零件的磨損，須從下述幾個方面著手：
1．合理選擇柴油機的運轉工況。
2．提高柴油機的磨合質量。
3．選用適合于發動機工作需要的燃料和潤滑油。
4．提高操作技術水平，及時進行維護保養。
二十二、零件的結構、材料和加工質量與柴油機技術狀況的變化有什么關系？
柴油機水泵的設計合理的結構、采用必要的工藝措施都能夠提高零件的工作性能和減少磨損。例如采用耐磨抗蝕的材料制造氣缸套，對**道氣環進行多孔性鍍鉻，提高零件表面加工質量及硬度等等。此外，采用高效能的空氣濾清器，提高柴油和機油濾清器的質量，改善柴油機冷卻系統和供油系統的結構性能，都對提高柴油機的可靠性和使用壽命有良好的效果。
二十三、柴油機零件的磨損是不可避免的嗎？
柴油機工作時，許多零件在一定的負荷下以很高的速度相對滑動或轉動，如活塞與缸套、曲軸與軸承等。這些零件的表面雖然有不同程度的潤滑，但隨著工作時間的增加，相互接觸的表面必然由于磨擦而產生磨損，逐漸破壞了原來的尺寸和幾何形狀。這種正常的磨損常稱之為“自然磨損”，實際上是不可避免的。但這絕不是說，我們對磨損無能為力，聽其自然。事實上通過正確選擇相互配合零件的材料，采用先進合理的熱處理方法，改善零件接觸表面的加工質量和配合狀況，改進冷卻和潤滑，及時維護保養等方面采取積極措施，這種磨損將會顯著地減小，從而提高柴油機工作可靠性，延長使用壽命。
二十四、柴油機在工作一段時期以后，為什么會出現馬力下降和耗油率上升的情況？
柴油機水泵的工作性能取決于許多因素相互間良好正確的配合，如混合氣形成、燃燒過程、潤滑與冷卻以及各零部件的質量等等。在使用過程中，柴油機各總成和零部件在機械的、熱力的和化學的等諸方面因素作用下，由于磨擦、磨損、變形和腐蝕，改變了零件原來設計和制造時的尺寸精度、幾何形狀和各項技術條件。這就使柴油機推動原來的技術狀況，使用性能逐漸下降。
由于零件的磨損，使影響工作過程的各因素配合失調，如間隙增大、密封性變壞、壓縮比變化、噴油壓力及噴霧質量變化等等。這就使柴油機的功率逐步下降，其表現為柴油機沒有勁，汽車拖拉機行駛速度降低，加速時間和距離拖長，排氣冒黑煙等等。
柴油機的經濟性即燃油消耗率，也有一個變化的過程。新的柴油機在最初的磨合試運轉階段，由于各配合表面接觸不良，磨擦功的損失較大，所以燃油消耗率也高。經過調整磨合后，柴油機達到良好的技術狀況，燃油消耗率便穩定在一個較低的范圍內。此后，隨著柴油機的磨損和總的技術狀況變壞，燃油消耗率又逐漸增加。與此同時，潤滑油的消耗量也有所增加。
除了馬力下降，燃油消耗率上升外，隨著柴油機工作時間的增加，使各機構和配合零件間間隙增大，破壞了正確的配合關系。引起或加劇了沖擊載荷，便經常發生損壞和故障，使柴油機的工作可靠性下降。
二十五、柴油機指標是否愈先進愈好？
一般說來是這樣，但先進是相對的，而不是絕對的。要衡量一臺柴油機水泵的好壞，必須從性能指標、結構工藝、運轉維修的可靠方便、經濟性等各個方面加以綜合評定。而這些指標往往又是互相對立、互相制約的，是矛盾的統一。所以要根據具體情況，考慮綜合效果。例如，就同一類型的柴油機來說，提高轉速增加功率和工作可靠性及使用壽命就是一對互相對立、互相制約的指標，只有在一定條件下它們的合理統一，才是先進的。
不同用途、不同使用條件對柴油機各種技術指標的要求，是不完全相同的。如對農用柴油機而言，由于負荷重、使用維修條件差，又大多是地方工業生產，所以應該結構工藝簡單、成本低、運轉可靠壽命長，“三化”程度高、維修方便；而對于高速大功率柴油機（如內燃車柴油機），則要求馬力大、結構緊湊而又有足夠的使用壽命等等。所以，脫離實際情況，片面盲目地追求某個或某些先進指標往往是有害無益的。
二十六、消耗燃料的多少是不是反映柴油機工作的經濟性？
是的。柴油機功率大小即動力性反映了柴油機能量轉換的數量，而燃油消耗量即經濟性則反映了能量轉換的質量。
柴油機的燃料消耗量，以有效燃油消耗率來表示，它是指以一馬力工作一小時所消耗的柴油量。
用有效燃油消耗率可以對不同類型、不同功率的柴油機進行比較。顯然，燃油消耗率越低越好。我國目前中小型高速柴油機的燃油消耗率一般為180-210克/馬力.小時。隨著柴油機設計和制造水平的提高，燃油消耗率還可以大幅度降低。
二十七、柴油機沒變，馬力怎么變了呢？
我們從柴油機水泵的工作過程已經知道，柴油噴入氣缸與熱空氣混合后著火燃燒而產生動力。所以柴油機馬力的大小自然和空氣量及所能燃燒的柴油量有關。在海拔高的地方，由于大氣壓力下降，空氣密度減小，吸入氣缸里的空氣重量也相應減少，這便限制了能夠燃燒的柴油量，馬力便下降。由于同樣的原因，空氣的溫度高、濕度大也會使柴油機的馬力降低。所以，在不同地區，或同一地區不同大氣條件下使用柴油機要考慮這種功率變化的情況。例如，同一臺柴油機夏天所能發出的功率要比冬天低一些。
二十八、為什么沿海生產的柴油機到高原以后發不出原有的功率呢？
這里面有一個功率修正的問題。應該指出，一般說的功率是指柴油機在海拔高度為零（一個大氣壓）、環境溫度為20攝氏度、相對濕度為60%的“標準狀況下”所能發出的功率。如果大氣的氣壓、溫度、濕度不同，即柴油機運轉的環境條件不一樣，功率就應該按規定加以修正。如一臺在傷害能發出10馬力的柴油機，運到蘭州后只能發出8馬力左右，就說明當時蘭州的修正系數是80%左右。在同一地點隨著環境狀況的變化，修正系數也不同。、
二十九、為什么柴油機銘牌上有的寫著12小時功率，有的卻標著1小時功率等等不統一呢？
柴油機水泵銘牌上標的都是有效功率。**標準規定，根據柴油機的用途和特點，再柴油機的銘牌上標明下列四種功率之中的1-2種。
1、15分鐘功率：適用于需要有短時良好超負荷和加速性能的情況，如汽車、摩托艇等；
2、1小時功率：適用于需要有一定的功率儲備，以克服突增負荷的機械，如輪式拖拉機、機車、船舶等；
3、12小時功率：適用于需要在12小時內連續運轉并要充分發揮柴油機功率的機械，如農用排灌機械、機車、工程機械、拖拉機等；
4、持續功率：適用于需要長期持續運轉的設備，如農業排灌機械、船舶、電站等。
所以，同一臺柴油機，根據用途和使用條件，應用在不同的功率下工作。
柴油機在磨合試運轉階段，由于缸套及活塞環表面的微觀粗糙度大，所以柴油機水泵的磨損很強烈。經磨合而達到正常技術狀況后，由于配合零件間貼合良好，潤滑條件得到改善，在一個較長的工作時間內，磨損是緩慢而均勻的。**，當由于磨損而使氣缸間隙超過一定數值后，由于燃氣和機油的竄漏及運動零件的敲擊等因素，磨損又加劇起來。
氣缸套沿高度方向各處的磨損情況是不一樣的，磨損的大小隨溫度、壓力及潤滑條件的不同而變化。在正常磨損的情況下，**磨損發生在當活塞位于上止點時**道氣環所在地點附近。因為這里溫度高，潤滑條件差，金屬的抗磨性下降，而且由于燃氣的作用，活塞對氣缸套內壁的壓力也**。氣缸套的中部油膜比較豐富，可以維持比較有利的潤滑條件，保護氣缸套不受嚴重的磨損與腐蝕，因而磨損比較小?；钊谙轮裹c處附近位置，由于滑動速度低，油膜不易形成，氣缸套的磨損也較中部略大。
由于使用維護不良或其它人為的原因，可以使氣缸套在短期內出現大量磨損，叫做不正常磨損。例如當空氣濾清器效率差或短路時出現的磨損；當機油濾清不良或變質污染時造成的磨損。
當柴油機使用高硫分燃油或在低溫下起動頻繁時，便會出現腐蝕磨損。**道活塞環在上止點附近位置受到強烈的酸蝕，磨損量比正常磨損大1～2倍。這時中部的磨損也增加4～6倍，主要是由于腐蝕剝落的金屬微粒造成的磨料磨損而引起的。
由上述可知，要延長氣缸套的使用壽命，我們必須嚴格遵守操作規程，精心保養，消除一切可能造成不正常磨損的因素。尤其要把好濾清關，用油關，做到油凈空氣凈。
二十、為什么把氣缸套的磨損情況常常作為柴油機是否需要大修的主要依據呢？
氣缸套是柴油機的主要易損件之一。因為空氣的壓縮和燃料的燃燒做功，都是在氣缸套和氣缸蓋等零件所形成的空間內進行，所以氣缸套的技術狀況自然和柴油機的經濟、動力性能密切相關。
當氣缸套的磨損量及橢圓度過大時，氣體密封性變壞，壓縮后的壓力和溫度下降，使柴油機的功率降低，燃油消耗率上升，起動困難。氣缸套的磨損也使大量機油上竄到燃燒室，排煙、積炭結焦現象嚴重，并使活塞環失去彈性，發動機過熱。另外，柴油機在工作時活塞與氣缸的敲擊聲也增大。這些因素反過來又加速缸套的磨損。所以，發動機的大修壽命，在很大程度上由氣缸套的磨損所決定。通常，氣缸套**允許的磨損量，一般為其內徑的0.4～0.8%左右。
二十一、使用因素對柴油機技術狀況的變化有影響嗎？
使用因素的影響是多方面的，如燃料及潤滑油的質量，柴油機的使用轉速和負荷，環境狀況及操作條件等。討論這些因素的影響對我們的實際工作也最有現實意義。
燃料和潤滑油的質量要和柴油機的結構相適應。柴油中若含有硫或其它雜質時，在燃燒過程中便會產生酸類和其它腐蝕性物質，加速氣缸的磨損；柴油中重質餾分過多，燃燒后便容易形成積炭，使活塞環與氣缸產生磨料磨損；柴油粘度的大小對混合氣形成、供油設備工作可靠性都有影響。對潤滑油來說，影響**的是粘度和抗氧化性，應根據柴油機的工作條件合理選擇使用，切不可亂用。
試驗表明，柴油機的磨擦隨著轉速和負荷的增加而增加。因為負荷增加時，磨擦表面上的單位壓力增加，熱狀況不良。當轉速增加時，單位時間內磨擦的次數半加，而在同一功率下，轉速增加比負荷增加時磨損要大。但過低的轉速由于不能保證良好的液體潤滑條件，同樣使磨損增加，所以，對一定的柴油機水泵來說，有一個最適合的工作轉速范圍。此外，柴油機經常加速、減速、停車和起動等不穩定工作時，由于轉速和負荷的頻繁變化，柴油機潤滑條件不良，熱狀態不穩定，磨損便增大。特別是在起動時，曲軸轉速低，機油泵供油不及時，再加油溫低，機油粘度大，磨擦表面難以建立液體潤滑，磨損是很嚴重的。
使用環境的氣溫對柴油機的磨損也是有影響的。氣溫高時發動機易過熱，潤滑油粘度低，零件的磨損便增加。氣溫低時潤滑油粘度變大，柴油機起動困難，工作時冷卻水不能保持正常溫度，增加零件的磨損和腐蝕。柴油機在低溫起動時，磨損更為嚴重。
柴油機的工作溫度是影響磨損的重要因素之一。在使用過程中，由于冷卻系統結構的限制，工作負荷及轉速的變化，環境溫度的改變等因素，使柴油機工作溫度的變化范圍很大。實踐表明，冷卻水溫度控制在75～85℃，潤滑油溫度在75～95℃時最為有利。
綜上所述，要合理使用柴油機，減少零件的磨損，須從下述幾個方面著手：
1．合理選擇柴油機的運轉工況。
2．提高柴油機的磨合質量。
3．選用適合于發動機工作需要的燃料和潤滑油。
4．提高操作技術水平，及時進行維護保養。
二十二、零件的結構、材料和加工質量與柴油機技術狀況的變化有什么關系？
柴油機水泵的設計合理的結構、采用必要的工藝措施都能夠提高零件的工作性能和減少磨損。例如采用耐磨抗蝕的材料制造氣缸套，對**道氣環進行多孔性鍍鉻，提高零件表面加工質量及硬度等等。此外，采用高效能的空氣濾清器，提高柴油和機油濾清器的質量，改善柴油機冷卻系統和供油系統的結構性能，都對提高柴油機的可靠性和使用壽命有良好的效果。
二十三、柴油機零件的磨損是不可避免的嗎？
柴油機工作時，許多零件在一定的負荷下以很高的速度相對滑動或轉動，如活塞與缸套、曲軸與軸承等。這些零件的表面雖然有不同程度的潤滑，但隨著工作時間的增加，相互接觸的表面必然由于磨擦而產生磨損，逐漸破壞了原來的尺寸和幾何形狀。這種正常的磨損常稱之為“自然磨損”，實際上是不可避免的。但這絕不是說，我們對磨損無能為力，聽其自然。事實上通過正確選擇相互配合零件的材料，采用先進合理的熱處理方法，改善零件接觸表面的加工質量和配合狀況，改進冷卻和潤滑，及時維護保養等方面采取積極措施，這種磨損將會顯著地減小，從而提高柴油機工作可靠性，延長使用壽命。
二十四、柴油機在工作一段時期以后，為什么會出現馬力下降和耗油率上升的情況？
柴油機水泵的工作性能取決于許多因素相互間良好正確的配合，如混合氣形成、燃燒過程、潤滑與冷卻以及各零部件的質量等等。在使用過程中，柴油機各總成和零部件在機械的、熱力的和化學的等諸方面因素作用下，由于磨擦、磨損、變形和腐蝕，改變了零件原來設計和制造時的尺寸精度、幾何形狀和各項技術條件。這就使柴油機推動原來的技術狀況，使用性能逐漸下降。
由于零件的磨損，使影響工作過程的各因素配合失調，如間隙增大、密封性變壞、壓縮比變化、噴油壓力及噴霧質量變化等等。這就使柴油機的功率逐步下降，其表現為柴油機沒有勁，汽車拖拉機行駛速度降低，加速時間和距離拖長，排氣冒黑煙等等。
柴油機的經濟性即燃油消耗率，也有一個變化的過程。新的柴油機在最初的磨合試運轉階段，由于各配合表面接觸不良，磨擦功的損失較大，所以燃油消耗率也高。經過調整磨合后，柴油機達到良好的技術狀況，燃油消耗率便穩定在一個較低的范圍內。此后，隨著柴油機的磨損和總的技術狀況變壞，燃油消耗率又逐漸增加。與此同時，潤滑油的消耗量也有所增加。
除了馬力下降，燃油消耗率上升外，隨著柴油機工作時間的增加，使各機構和配合零件間間隙增大，破壞了正確的配合關系。引起或加劇了沖擊載荷，便經常發生損壞和故障，使柴油機的工作可靠性下降。
二十五、柴油機指標是否愈先進愈好？
一般說來是這樣，但先進是相對的，而不是絕對的。要衡量一臺柴油機水泵的好壞，必須從性能指標、結構工藝、運轉維修的可靠方便、經濟性等各個方面加以綜合評定。而這些指標往往又是互相對立、互相制約的，是矛盾的統一。所以要根據具體情況，考慮綜合效果。例如，就同一類型的柴油機來說，提高轉速增加功率和工作可靠性及使用壽命就是一對互相對立、互相制約的指標，只有在一定條件下它們的合理統一，才是先進的。
不同用途、不同使用條件對柴油機各種技術指標的要求，是不完全相同的。如對農用柴油機而言，由于負荷重、使用維修條件差，又大多是地方工業生產，所以應該結構工藝簡單、成本低、運轉可靠壽命長，“三化”程度高、維修方便；而對于高速大功率柴油機（如內燃車柴油機），則要求馬力大、結構緊湊而又有足夠的使用壽命等等。所以，脫離實際情況，片面盲目地追求某個或某些先進指標往往是有害無益的。
二十六、消耗燃料的多少是不是反映柴油機工作的經濟性？
是的。柴油機功率大小即動力性反映了柴油機能量轉換的數量，而燃油消耗量即經濟性則反映了能量轉換的質量。
柴油機的燃料消耗量，以有效燃油消耗率來表示，它是指以一馬力工作一小時所消耗的柴油量。
用有效燃油消耗率可以對不同類型、不同功率的柴油機進行比較。顯然，燃油消耗率越低越好。我國目前中小型高速柴油機的燃油消耗率一般為180-210克/馬力.小時。隨著柴油機設計和制造水平的提高，燃油消耗率還可以大幅度降低。
二十七、柴油機沒變，馬力怎么變了呢？
我們從柴油機水泵的工作過程已經知道，柴油噴入氣缸與熱空氣混合后著火燃燒而產生動力。所以柴油機馬力的大小自然和空氣量及所能燃燒的柴油量有關。在海拔高的地方，由于大氣壓力下降，空氣密度減小，吸入氣缸里的空氣重量也相應減少，這便限制了能夠燃燒的柴油量，馬力便下降。由于同樣的原因，空氣的溫度高、濕度大也會使柴油機的馬力降低。所以，在不同地區，或同一地區不同大氣條件下使用柴油機要考慮這種功率變化的情況。例如，同一臺柴油機夏天所能發出的功率要比冬天低一些。
二十八、為什么沿海生產的柴油機到高原以后發不出原有的功率呢？
這里面有一個功率修正的問題。應該指出，一般說的功率是指柴油機在海拔高度為零（一個大氣壓）、環境溫度為20攝氏度、相對濕度為60%的“標準狀況下”所能發出的功率。如果大氣的氣壓、溫度、濕度不同，即柴油機運轉的環境條件不一樣，功率就應該按規定加以修正。如一臺在傷害能發出10馬力的柴油機，運到蘭州后只能發出8馬力左右，就說明當時蘭州的修正系數是80%左右。在同一地點隨著環境狀況的變化，修正系數也不同。、
二十九、為什么柴油機銘牌上有的寫著12小時功率，有的卻標著1小時功率等等不統一呢？
柴油機水泵銘牌上標的都是有效功率。**標準規定，根據柴油機的用途和特點，再柴油機的銘牌上標明下列四種功率之中的1-2種。
1、15分鐘功率：適用于需要有短時良好超負荷和加速性能的情況，如汽車、摩托艇等；
2、1小時功率：適用于需要有一定的功率儲備，以克服突增負荷的機械，如輪式拖拉機、機車、船舶等；
3、12小時功率：適用于需要在12小時內連續運轉并要充分發揮柴油機功率的機械，如農用排灌機械、機車、工程機械、拖拉機等；
4、持續功率：適用于需要長期持續運轉的設備，如農業排灌機械、船舶、電站等。
所以，同一臺柴油機，根據用途和使用條件，應用在不同的功率下工作。
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