濰柴發動機注意事項2
濰柴發動機注意事項2
十、機油消耗量大是柴油機在使用過程中經常遇到的問題，還有那些因素影響機油消耗量呢？
柴油機水泵上的發動機機油消耗到什么地方去了呢？一部分由于“竄機油”的原因跑到燃燒室，被燒掉或形成積炭，另一部分則從密封不嚴之處滲漏掉。
機油一般通過活塞環與環槽的間隙，氣門與導管的間隙進入燃燒室。其竄入的直接原因是**道活塞環在上止點附近由于其運動速度急劇下降，便把附著在它上面的潤滑油甩到燃燒室里去。所以，活塞環與活塞的配合間隙、活塞環的刮油量和刮油能力、燃燒室內的壓力和機油粘度都和機油消耗量密切相關。
從運轉條件來說，使用的機油粘度太低，發動機轉速和水溫過高，氣缸套變形超過限度，起動停車次數頻繁，發動機零件磨損過大，油面過高等等都會使機油消耗量增加。
由于連桿彎曲、機體整形公差達不到要求而造成的活塞跑偏（其標志是沿活塞銷孔軸線的兩端，一邊活塞環岸部和另一邊活塞裙部出現缸套與活塞磨損的痕跡），也是引起機油消耗量增加的一個重要原因。
采用扭曲環和組合油環，對降低機油消耗量有明顯的作用，特別是組合油環重量輕，三片結構無泵油作用，本身柔順，對缸壁的適應性好，漲圈使油環側面緊貼在環槽上。
十一、新的或經過大修的柴油機往往冒藍煙，甚至排氣管處滴油，這是怎么回事？
若機油大量地竄入燃燒室并被汽化，排氣便帶藍煙。藍煙實際上是機油蒸汽的再凝結。有時，柴油機在冷起動或低負荷時冒藍煙，但暖車或負荷增大后便消失，這往往是由于機油蒸汽被燒掉，當燒的不完全還會冒黑煙（產生游離碳）。
竄機油冒藍煙的后果，是機油消耗量迅速上升，并產生大量的積炭和其它燃燒產物，使噴油器、活塞環的工作性能變壞，加速活塞環、氣缸套等零件的磨損，應盡量避免。但冒藍煙究竟是什么原因引起的呢？
1．柴油機磨合不良。試驗表明，新的或大修后的柴油機一般需磨合30～40小時才能達到良好的技術狀況。未經良好磨合而直接帶正常負荷工作是冒藍煙的最常見原因。
2．活塞環、氣缸套內表面光潔度、橢圓度、錐度及配合間隙不符合要求，或由于連桿彎曲、主軸孔與氣缸套不垂直而使活塞偏磨，也引起竄油冒藍煙。
3．柴油機長期在低負荷下工作（負荷小于30～50%），氣缸內壓力低。
4．油底殼內機油過多，機油壓力過高，粘度太小，活塞環磨損及失去彈性或活塞與氣缸套間隙過大，油浴式空氣濾清器的油盤內加油過多等等。
5．帶有倒角的活塞環或扭曲環將方向裝錯，反而將機油泵入燃燒室。
十二、排氣顏色達到什么程度才算排煙不良？
正常工作的柴油機排氣應該接近無色或輕微的淡灰色，若排氣帶有肉眼可以察覺的顏色，則表明柴油機工作不正常。但究竟多大的排氣煙度是正常工作所允許的？目前我國暫沒有明確規定，而且對排氣煙度的測定也沒有一個統一的方法。所以，對排煙的評定還是以直接觀察和實際經驗為基礎的。
冒煙不但污染大氣，惡化工作條件，而且會使柴油機溫度升高，嚴重積炭結焦從而縮短柴油機的使用壽命。因此，要盡可能予以消除。
十三、柴油機用了不長時間氣缸內就有水，拆機檢查后發現氣缸套外壁的一側有相當數量小孔？
這種現象叫做氣缸套的“穴蝕”，即“空穴腐蝕”。隨著柴油機向調整強化的方向發展，穴蝕也變得日益嚴重起來。
穴蝕破壞的特點是以局部聚集的深孔形式出現。在大多數情況下，破壞的表面是清潔的，沒有腐蝕生成物的沉積，而且出現在氣缸套承壓面的一側。
氣缸體及氣缸套的穴蝕破壞，引起裂紋甚至產生通孔，導致冷卻水進入氣缸和機油中，顯著降低了柴油機的壽命及工作可靠性。
產生穴蝕的主要根源是氣缸套的振動。當活塞到達上止點時，側壓力的作用方向發生變化，活塞從缸套的一面橫擺到對面，出現了活塞擺的現象。由于活塞與缸套之間留有熱間隙，所以活塞的擺動是有沖擊性的。這種沖擊引起缸套的強烈振動。當缸套壁振動時，水腔中發生交替的拉伸和壓縮，從而使外壁附近水域中產生局部的高壓和真空泡。在高真空的作用下，冷卻水蒸發成氣泡，有的真空泡和氣泡發生在氣缸套外壁微小的針孔中，或在振動的作用下被擠入針孔。當真空泡或氣泡受到高壓沖擊而破裂時，就在破裂區附近產生壓力沖擊波，其壓力可達數十大氣壓并沖擊氣缸外壁，這樣頻繁的反復沖擊，就使缸套表面急劇損壞。
為了防止穴蝕，目前常用的方法是：減小氣缸與活塞之間的間隙，從而減小缸套的振動；采用長的活塞裙部；加大冷卻水流速，改進水流方向及冷卻系的結構；增加氣缸套的支承剛度；改進氣缸套的材料及工藝，以提高其抗穴蝕能力等等。
十四、發生拉缸的原因是什么？
拉缸的主要原因實際上是活塞、活塞環與氣缸套表面由于高溫而“熔接”拉傷。即活塞不與氣缸套之間由于油膜中斷產生干磨擦，熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著，并將附近的金屬質點扯斷。產生拉缸的最根本的原因是油膜中斷。根據氣體密封的要求，活塞環與氣缸套之間的間隙應盡可能小，這就使它們的潤滑條件十分不利。缸套與活塞環的磨擦情況取決于活塞環的彈力、工作溫度、滑動速度、油膜分布、零件的質量及磨合情況等。當由于接觸表面超負荷，使氣缸套表面與活塞環工作面之間由于直接接觸而劇烈磨擦，產生大量的磨擦熱，使工作表面的溫度急劇上升，其后果是兩個磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。
由此可見，供油狀況不良，竄氣嚴重，零件過大的接觸應力破壞油膜，是造成拉缸的主要原因。除了潤滑、配合間隙、零件制造質量外，使用不發也可能造成拉缸，具體地說有如下幾點：
1．活塞與氣缸套配合間隙過小，或在正式帶負荷工作以前沒有經過良好的磨合。
2．潤滑不良，如間隙小、機油稀或在裝配時未涂油等。
3．柴油機過熱。
4．裝配時機體不清潔或活塞裝得太死。
5．活塞及活塞環質量差。
從使用的角度講，還要注意盡量避免突然增加負荷或緊急停車，起動前**用搖把將曲軸轉動幾圈，使磨擦表面保持一定的潤滑油。
十五、什么叫“拉缸”？
柴油機水泵上的“拉缸”也有人叫“咬缸”。它是在氣缸及活塞環表面上沿著活塞運動方向出現的條紋狀、帶有顏色的損傷。發生拉缸時，氣缸套的磨損非常劇烈，可達正常磨損的幾十甚至幾百倍。
發生拉缸后，柴油機的外部特征是聲音發生變化，排氣冒黑煙。其后果是活塞、活塞環及氣缸套工作表面被破壞，氣體密封失效，機油的消耗量及竄氣量迅速增加，使發動機不能正常運轉，甚至在很短的時間內，由于活塞、活塞環與缸套咬死而停車。
十六、氣缸套怎么會被腐蝕呢？
氣缸套的腐蝕是酸類物質電化學作用的破壞。當氣缸套壁面溫度較低時，進入氣缸的水蒸汽便會凝結成水滴。這些水滴與燃燒氣體作用而生成酸類，如有機酸、硫酸、碳酸等，它們凝結在氣缸壁上便腐蝕氣缸。實踐證明，當冷卻水溫度低于65～70℃時，或柴油機在低溫下頻繁起動，腐蝕磨損便顯著增加。所以，在使用過程中要注意冷卻水溫度的控制，盡量減少冷車起動的次數。
十七、磨料磨損、熔著磨損和腐蝕磨損這三種磨損同時存在嗎？
一般情況下同時存在，且互有影響。如熔著和腐蝕磨損脫落下來的金屬微粒加速磨料磨損，構成腐蝕磨損的酸性成分降低潤滑油的性能，反過來又促進熔著磨損，加劇磨料磨損。但在一定的使用條件和工作狀況下，總有一種磨損傾向占主要地位。
十八、缸套的磨損按其性質可分為磨料磨損、熔著磨損和腐蝕磨損三種
具體說來，由于吸入空氣的塵埃、燃油臟污、機油積炭結焦和金屬磨屑等外來機械雜質所造成的磨損稱為磨料磨損。由于燃油中的硫及其它燃燒生成物構成的酸性成分造成的磨損叫做腐蝕磨損。熔著磨損則是因為活塞環與氣缸套在高溫和臨界潤滑條件下相互滑動，由于滑動面積微小，部分金屬直接接觸、磨擦形成的局部高溫，可使部分金屬熔融粘著。如果油膜能及時恢復，起到清洗冷卻作用，則不會出現故障。否則，金屬熔著在比較大的范圍內擴展，便發生異常磨損，“拉缸”多指這種情況。
十、機油消耗量大是柴油機在使用過程中經常遇到的問題，還有那些因素影響機油消耗量呢？
柴油機水泵上的發動機機油消耗到什么地方去了呢？一部分由于“竄機油”的原因跑到燃燒室，被燒掉或形成積炭，另一部分則從密封不嚴之處滲漏掉。
機油一般通過活塞環與環槽的間隙，氣門與導管的間隙進入燃燒室。其竄入的直接原因是**道活塞環在上止點附近由于其運動速度急劇下降，便把附著在它上面的潤滑油甩到燃燒室里去。所以，活塞環與活塞的配合間隙、活塞環的刮油量和刮油能力、燃燒室內的壓力和機油粘度都和機油消耗量密切相關。
從運轉條件來說，使用的機油粘度太低，發動機轉速和水溫過高，氣缸套變形超過限度，起動停車次數頻繁，發動機零件磨損過大，油面過高等等都會使機油消耗量增加。
由于連桿彎曲、機體整形公差達不到要求而造成的活塞跑偏（其標志是沿活塞銷孔軸線的兩端，一邊活塞環岸部和另一邊活塞裙部出現缸套與活塞磨損的痕跡），也是引起機油消耗量增加的一個重要原因。
采用扭曲環和組合油環，對降低機油消耗量有明顯的作用，特別是組合油環重量輕，三片結構無泵油作用，本身柔順，對缸壁的適應性好，漲圈使油環側面緊貼在環槽上。
十一、新的或經過大修的柴油機往往冒藍煙，甚至排氣管處滴油，這是怎么回事？
若機油大量地竄入燃燒室并被汽化，排氣便帶藍煙。藍煙實際上是機油蒸汽的再凝結。有時，柴油機在冷起動或低負荷時冒藍煙，但暖車或負荷增大后便消失，這往往是由于機油蒸汽被燒掉，當燒的不完全還會冒黑煙（產生游離碳）。
竄機油冒藍煙的后果，是機油消耗量迅速上升，并產生大量的積炭和其它燃燒產物，使噴油器、活塞環的工作性能變壞，加速活塞環、氣缸套等零件的磨損，應盡量避免。但冒藍煙究竟是什么原因引起的呢？
1．柴油機磨合不良。試驗表明，新的或大修后的柴油機一般需磨合30～40小時才能達到良好的技術狀況。未經良好磨合而直接帶正常負荷工作是冒藍煙的最常見原因。
2．活塞環、氣缸套內表面光潔度、橢圓度、錐度及配合間隙不符合要求，或由于連桿彎曲、主軸孔與氣缸套不垂直而使活塞偏磨，也引起竄油冒藍煙。
3．柴油機長期在低負荷下工作（負荷小于30～50%），氣缸內壓力低。
4．油底殼內機油過多，機油壓力過高，粘度太小，活塞環磨損及失去彈性或活塞與氣缸套間隙過大，油浴式空氣濾清器的油盤內加油過多等等。
5．帶有倒角的活塞環或扭曲環將方向裝錯，反而將機油泵入燃燒室。
十二、排氣顏色達到什么程度才算排煙不良？
正常工作的柴油機排氣應該接近無色或輕微的淡灰色，若排氣帶有肉眼可以察覺的顏色，則表明柴油機工作不正常。但究竟多大的排氣煙度是正常工作所允許的？目前我國暫沒有明確規定，而且對排氣煙度的測定也沒有一個統一的方法。所以，對排煙的評定還是以直接觀察和實際經驗為基礎的。
冒煙不但污染大氣，惡化工作條件，而且會使柴油機溫度升高，嚴重積炭結焦從而縮短柴油機的使用壽命。因此，要盡可能予以消除。
十三、柴油機用了不長時間氣缸內就有水，拆機檢查后發現氣缸套外壁的一側有相當數量小孔？
這種現象叫做氣缸套的“穴蝕”，即“空穴腐蝕”。隨著柴油機向調整強化的方向發展，穴蝕也變得日益嚴重起來。
穴蝕破壞的特點是以局部聚集的深孔形式出現。在大多數情況下，破壞的表面是清潔的，沒有腐蝕生成物的沉積，而且出現在氣缸套承壓面的一側。
氣缸體及氣缸套的穴蝕破壞，引起裂紋甚至產生通孔，導致冷卻水進入氣缸和機油中，顯著降低了柴油機的壽命及工作可靠性。
產生穴蝕的主要根源是氣缸套的振動。當活塞到達上止點時，側壓力的作用方向發生變化，活塞從缸套的一面橫擺到對面，出現了活塞擺的現象。由于活塞與缸套之間留有熱間隙，所以活塞的擺動是有沖擊性的。這種沖擊引起缸套的強烈振動。當缸套壁振動時，水腔中發生交替的拉伸和壓縮，從而使外壁附近水域中產生局部的高壓和真空泡。在高真空的作用下，冷卻水蒸發成氣泡，有的真空泡和氣泡發生在氣缸套外壁微小的針孔中，或在振動的作用下被擠入針孔。當真空泡或氣泡受到高壓沖擊而破裂時，就在破裂區附近產生壓力沖擊波，其壓力可達數十大氣壓并沖擊氣缸外壁，這樣頻繁的反復沖擊，就使缸套表面急劇損壞。
為了防止穴蝕，目前常用的方法是：減小氣缸與活塞之間的間隙，從而減小缸套的振動；采用長的活塞裙部；加大冷卻水流速，改進水流方向及冷卻系的結構；增加氣缸套的支承剛度；改進氣缸套的材料及工藝，以提高其抗穴蝕能力等等。
十四、發生拉缸的原因是什么？
拉缸的主要原因實際上是活塞、活塞環與氣缸套表面由于高溫而“熔接”拉傷。即活塞不與氣缸套之間由于油膜中斷產生干磨擦，熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著，并將附近的金屬質點扯斷。產生拉缸的最根本的原因是油膜中斷。根據氣體密封的要求，活塞環與氣缸套之間的間隙應盡可能小，這就使它們的潤滑條件十分不利。缸套與活塞環的磨擦情況取決于活塞環的彈力、工作溫度、滑動速度、油膜分布、零件的質量及磨合情況等。當由于接觸表面超負荷，使氣缸套表面與活塞環工作面之間由于直接接觸而劇烈磨擦，產生大量的磨擦熱，使工作表面的溫度急劇上升，其后果是兩個磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。
由此可見，供油狀況不良，竄氣嚴重，零件過大的接觸應力破壞油膜，是造成拉缸的主要原因。除了潤滑、配合間隙、零件制造質量外，使用不發也可能造成拉缸，具體地說有如下幾點：
1．活塞與氣缸套配合間隙過小，或在正式帶負荷工作以前沒有經過良好的磨合。
2．潤滑不良，如間隙小、機油稀或在裝配時未涂油等。
3．柴油機過熱。
4．裝配時機體不清潔或活塞裝得太死。
5．活塞及活塞環質量差。
從使用的角度講，還要注意盡量避免突然增加負荷或緊急停車，起動前**用搖把將曲軸轉動幾圈，使磨擦表面保持一定的潤滑油。
十五、什么叫“拉缸”？
柴油機水泵上的“拉缸”也有人叫“咬缸”。它是在氣缸及活塞環表面上沿著活塞運動方向出現的條紋狀、帶有顏色的損傷。發生拉缸時，氣缸套的磨損非常劇烈，可達正常磨損的幾十甚至幾百倍。
發生拉缸后，柴油機的外部特征是聲音發生變化，排氣冒黑煙。其后果是活塞、活塞環及氣缸套工作表面被破壞，氣體密封失效，機油的消耗量及竄氣量迅速增加，使發動機不能正常運轉，甚至在很短的時間內，由于活塞、活塞環與缸套咬死而停車。
十六、氣缸套怎么會被腐蝕呢？
氣缸套的腐蝕是酸類物質電化學作用的破壞。當氣缸套壁面溫度較低時，進入氣缸的水蒸汽便會凝結成水滴。這些水滴與燃燒氣體作用而生成酸類，如有機酸、硫酸、碳酸等，它們凝結在氣缸壁上便腐蝕氣缸。實踐證明，當冷卻水溫度低于65～70℃時，或柴油機在低溫下頻繁起動，腐蝕磨損便顯著增加。所以，在使用過程中要注意冷卻水溫度的控制，盡量減少冷車起動的次數。
十七、磨料磨損、熔著磨損和腐蝕磨損這三種磨損同時存在嗎？
一般情況下同時存在，且互有影響。如熔著和腐蝕磨損脫落下來的金屬微粒加速磨料磨損，構成腐蝕磨損的酸性成分降低潤滑油的性能，反過來又促進熔著磨損，加劇磨料磨損。但在一定的使用條件和工作狀況下，總有一種磨損傾向占主要地位。
十八、缸套的磨損按其性質可分為磨料磨損、熔著磨損和腐蝕磨損三種
具體說來，由于吸入空氣的塵埃、燃油臟污、機油積炭結焦和金屬磨屑等外來機械雜質所造成的磨損稱為磨料磨損。由于燃油中的硫及其它燃燒生成物構成的酸性成分造成的磨損叫做腐蝕磨損。熔著磨損則是因為活塞環與氣缸套在高溫和臨界潤滑條件下相互滑動，由于滑動面積微小，部分金屬直接接觸、磨擦形成的局部高溫，可使部分金屬熔融粘著。如果油膜能及時恢復，起到清洗冷卻作用，則不會出現故障。否則，金屬熔著在比較大的范圍內擴展，便發生異常磨損，“拉缸”多指這種情況。
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